На примере винтового маслозаполненного компрессора BERG, что делать, если компрессор рвёт ремни.
На фотографиях будет винтовой маслозаполненный компрессор BERG BK-15P от BERG GmbH. Проблема будет у всех похожих по конструктиву компрессоров. Это когда двигатель через ремень соединяется с винтовым блоком. В общем, проблема у всех одинаковая может быть. Статистику не знаю, но в большинстве случаев вопрос частого обрыва ремня из-за простой невнимательности.
В общем, если произошла беда, то мнения начинают делиться: один идёт направо и смотрит соединения внутри корпуса, второй прямо — смотрит электрическую часть. У электромехаников ещё сложнее, там одна часть подсознания вступает в спор со второй. Как правило, побеждает механическое бессознательное, ибо за мультиметром идти лениво. Поэтому смело закрываем крышку прямо, а панель ошибок ни разу ничего не расскажет (100%).
Кстати, пока шкаф блока автоматики не закрыт, уверяю, там ловить нечего. Быстро пройдусь по схеме, она у всех плюс-минус схожа. На фото в карусели контакторы, которые переключают со звезды на треугольник. Тепловое реле защиты — оно на случай при клине или если одна фаза отвалится. Трансформатор тут нужен, чтобы ток переводить в допустимые значения для питания контроллера и на катушку (позже на фото). Пакетики — это не заначка, это как в кроссовках.
А да, есть ещё всегда третий, ну тот, кто сразу позвонит в сервисную службу, а тут как повезет — шансов встретить динозавра в городе (50 на 50) гораздо больше, чем решить проблему с мастером из компании. В общем, приедет такой мастер, надеюсь головы хватит позвать его перед самым ТО или вместе с ТО.
Зуб даю, с мастером начнётся веселье по мануалу, а именно. Сначала замена масла, которое лакируется из-за температур, может раскрутить на промывку. Далее чудо предложит поменять срочно сепаратор, предыдущий стоял некачественный. Фильтр тоже скажет менять.
Веселье в самом разгаре, и после внеочередного ТО рвутся ремни, мастер на том конце уже готов к плану Б — срочно выезжает.
У мастера есть предложение поменять всасывающий клапан. Приедет с обоснованием, мол, этот клапан некорректно работает, далее цитата: «воздух циркулирует неправильно при старте, создается избыточное давление в винтах, и всё обрывается».
Всасывающий клапан тут регулирует подачу, проверить его работу можно за пару минут, даже что-то в мануале написано (а вот сколько масла лить, не написали).
Особо жадный сервисмен скажет заодно фильтр-сепаратор заменить. Но это уже высший пилотаж.
Возможно, я напутал, кстати, вверху был план В. Я совсем забыл, что на этих манипуляциях они сильно заработать не могут. Как правило, первое, что они предлагают — это замена всасывающего клапана. На нём на самом можно подзаработать, если тем более старый снять и не отдать, можно с этим клапаном пару раз приехать и сказать, что новый клапан — не значит, что хороший. Итого: 2 раза продать, 2 раза приехать, 2 раза не отремонтировать. Всё ради того, чтобы сказать про замену винтового блока.
Кстати, это именно замена, а не ремонт. По правде говоря, в этом хоть какая-то правда, долго объяснять, почему его трудно отремонтировать, проще заменить.
Если покрутить за шкив винтовой блок, то на руку можно первые пару оборотов действительно поймать сопротивление винта, не прям до звона металла, конечно же. Мастер обратит на это внимание со словами: «Ну вот, подклинивать начало». Если пойти в интернеты, то там кошмар опишут, стопроцентная замена блока.
На самом нижнем фото — загадка века, следствие ведут колобки, Агата Кристи и Чак Норрис. Проблема того, что ремни рвутся — это несоосность шкивов. Даже небольшой перекос в несколько мм может драть ремни.
Перекосы бывают при слабых ручках и кривых глазках. Обычно если мы куда-нибудь переносим компрессор, двигаем его, проводим ремонтные работы, например, меняем подшипники на двигателе. Всё это приводит к перекосу шкива. Если память меня не подводит, то блок с винтами крепится без возможности настройки, а вот положение двигателя можно регулировать.
В СПб и Ленобласти есть достойные подрядчики с хорошими мастерами, могу поделиться контактами. Моя почта тут. Зато остались запчасти.
Используйте инструкцию с осторожностью.
