Печатная машина DCM Biva: быстрый ремонт пневматики
Ремонт и диагностика печатной машины dcm biva при отказе прижимного вала, замена пневматического распределителя.
Экспресс-разбор проблемы машины глубокой печати.
DCM Biva — машина французская и, как всё утонченное и европейское, требует к себе повышенного внимания. Разогнать эту машину можно до заявленных 600 метров в минуту, с небольшими НО.
Но — это сырьё, материалы, статика и 100% приводка, а также сушка, печатный вал и минимум 4 руки в работе. Как-нибудь обязательно опишу работу машины, она действительно сложная.
Ниже будет инструкция, что делать, если прижимной вал не работает.
Вал обрезиненный, цель его работы — вдавить бумагу в цилиндр с гравировкой. Включаться должен в двух режимах — вручную и на автоматике. Регулируется пневматическими цилиндрами (упорами). Резина на воздушной подушке для быстрого съёма, у нас на это выведен отдельный компрессор, я в него подал запретные 12 бар, пневмотрасса в обход общей, напрямую к цилиндрам.
Вал приводится к цилиндру на скорости полотна в 10–20 метров в минуту. Если скорость на экране приводки не синхронизирована и показатель от энкодера главного двигателя, от намотчика и от мотора протяжки приходит с разными значениями, то оператор может приводить валы на скорости 50, чем и убьёт проблемную секцию, прицельно — вал с гравировкой.
Если машина работает исправно, но одна из секций приводит вал и поднимает его только в автоматическом режиме — маловероятно, что это кнопка, датчик, зажатая трубка или заклинивший цилиндр, ну или что мы там уже успели проверить и не понимаем, в чём дело.
Ручной режим оператору необходим, без него ни как (цитату упущу, но там емкое обоснование из пяти слов), и диагностика выглядит следующим образом: приводим вал на автоматике, переключаем на ручной режим, прожимаем кнопку — вал уехал вверх, еще раз жмём кнопку — и вал вниз уже не едет. Возможно, если подержать кнопку с минуту, его немного приведёт, но это клапан. Ну или распределитель на пневмоострове (фото снизу). Сейчас мы смотрим на моностабильный пневмораспределитель с пружинным возвратом. У них подвох в пружине, она может лопнуть или её может закидать маслом из воздуха (откуда масло — из компрессора летит иногда).
Всё, самое интересное закончилось, логический клапан «или» VR1210F — после тире 06,08,10 это размер трубки (внешний диаметр), его можно поставить как временное решение, не на постоянную работу.
Причем когда мы будем давить на кнопку вверху, будет характерный звук воздуха из глушителя, его тоже можно открутить и проверить, но это клапан, в большинстве случаев. Раз вал не приводится кнопкой в ручном режиме, на остановленной машине (не в движении полотна) можно смело жать на кнопку, слушать шум воздуха из глушителя и не бояться, что валы приведутся и оператору придется чистить цилиндр.
Катушка Metal Work (картинка вверху) располагается над пневмоостровом, в самом верхнем шкафу. Что характерно, при такой неисправности может ещё и катушка накрыться, но там есть индикатор, ну и поведение у проблемы будет другое. Катушки (электромагниты) управления пневмораспределителями стоят парами, одна катушка отвечает за поднятие вала, вторая — за опускание. Как и говорил выше, то катушка проверяется с земли: при поднимании или опускании вала индикатор нам подмигнёт.
Катушку еще можно проверить с ручного режима на пилоте (картинка ниже), нужно повернуть отверткой на 90 градусов, и клапан откроется и сымитирует работу катушки. Если совсем электрик, то можно померить сопротивление на катушке. Если остались вопросы или нужна консультация — ссылка на контакты gorkovoi.ru
На картинке ниже — виновник торжества. Пневматический распределитель сдвоенного управления блокировкой от компании Crouzet (с ВПН). Управляется он воздухом. Стоит в одной трассе с клапанами, о которых говорили выше, но чуть ближе к кнопке. Мы его заменим на логический клапан или VR1210F не на постоянную основу (всё временное — есть постоянное).
Прикрепляю еще одно изображение, на машине в секциях уже заменили часть на такие клапана, тоже временно. Заменять предохранительный клапан на VR1210F — плохая идея, но без этого решения не обойтись.
Инструкция в картинках. Ремонт и диагностика.
Снимаем все крышки, где проходит пневматика, это обычно 3 секции вверх. От кнопки двигаемся выше и встречаем пневматический распределитель сдвоенного управления блокировкой, ставим на нём временный крест и заменяем на VR1210F, идём выше и упираемся в гирлянду.
Смотрим, что индикаторы работают, тестируем руками, снимаем 3/2-линейный моностабильный пневмораспределитель с пружинным возвратом и несем на ревизию — то для тех, кому интересно, что внутри (картинки в карусели).
Я заменил старый клапан на более старый клапан, который 100% работает, ибо внутри этого была грязь, а чистить было лениво, по пути поменял уплотнительные колечки и поставил всё обратно.
Машину запустили — машина поехала. Главное — не забыть временное решение поменять на правильное, цилиндр с гравировкой в цене как крыло самолета (два).
Используйте инструкцию с осторожностью.
