Пошаговая инструкция в картинках, как сделать ремонт трехфазного асинхронного электродвигателя Leeson самостоятельно.
Leeson (ВПН), Мощностью (HP): 7.5 л.с. (5.5 кВт), Двигатель 3-фазный, Эффективность (EFF): 87.5%
Модель снята с производства, есть аналоги. В 3D покрутить можно тут.
Мощность на фото снята с американских 60 Гц. В наших краях обороты падают с заявленных 3500 до 2900. Неубиваемый америкос, можно не вспоминать о его существовании годами, а про кнопку выкл вообще забыть. Можно, если сухо и не пыльно. Если пыльно, то он будет весь грязный, если подскочит влажность, то придётся чистить.
Обмотка держит заявленные 150 С, рабочее 85 С, можно протестить человеком, если дёрнется, значит 55 градусов. Если человек не хочет – измерить пирометром, в центр корпуса, т.к. по торцам он менее горячий, чем в середине обмотки.
Самое сложное — это снять электродвигатель, особенно, если это делал не ты. Главное запомнить, что крышку не стучать и шпильки не пытаться просунуть по диагонали при сборке.
Подшипники 6206 и 6205, можно даже не гадать какие – строго в резине, стальные долго не проживут – результат будет на фото в карусели.
Ремонт трехфазного асинхронного электродвигателя Leeson
Перед снятием как всегда заливаем жижей, чтобы размокло и хорошо скручивалось. Сто процентов внутри будет всё в пыли, как и у любого открытого типа. Про закрытый двигатель читать тут: https://gorkovoi.ru/remont-dvigatelya-mad100/
Если вы не электрик, то точно нужно проверить обмотку, берем мультиметр.
Проверяем намотку на обрыв, включаем режим измерения сопротивления (Омы), на фото у нас всё одинаково, разве что немного в сторону погрешности ушло.
Везём чистить на улицу, а всем скажем, что помыли очистителем. Если в помещении нет сигнализации, то можно и в помещении дунуть, но пожарка может сработать
Кое-как чистый и отмоченный ложим на верстак и дерём подшипники, которые явно приуныли, особенно в металлических крышках, на фото особо не видно, но он погиб давно.
Крышка корпуса у меня не откисла, стучать по ней страшно, аккуратно вынимал съёмником. На фотографии ниже старый подшипник 6205 в стальной шайбе, очень уставший от такой жизни.
Далее вытаскиваем второй подшипник и начинаем ставить новые, с зазором C3. С зазором можно подискутировать, но двигатель бывает очень горячий. Подшипники в резиновом уплотнителе, продаются на каждом углу. Пресс у нас на ручном ходу, сначала левой, потом правой, соблюдая рекомендации — бьём через проставку.
На фото дитя порока руки и наждачки готовое принять новую смазку. Посадочные в крышках тщательно подготовлены и зашли от руки. Шпильки стягиваем крест-накрест. Обязательно ставим автограф, чтобы с остальными тремя к ремонту не перепутать.
Слегка отмыть корпус и обязательно вспомнить про девиз рукозадых «Хочешь сделать хорошо — делегируй». Все вопросы в почту.
Используйте инструкцию с осторожностью.
