Дисковый тормоз Combiflex ремонт и обслуживание тормозов в фото с описанием
Обычная тормозная система или пневматический дисковый тормоз Combiflex DBK / CX250 Re Spa. Сделана достаточно надежно и продуманно. Может годами не беспокоить и судя по всему его вообще до меня никто не вскрывал.
Пневмотормоза используют в печатном производстве, бобинорезальных машинах и других линиях. Про такую машину (её двигатель) я пишу тут. Тормоз контролирует натяжение материала на валах. Оператор влияет на тормоза и настраивает натяжение – это в лучшем случае, в основном как настроили так и едут. В карусели фото буду разбирать три вида станков. Тормоза на них плюс минус в одинаковом состоянии и если изначально настроить правильно и не передавливать суппорт, то прошли бы еще год.
Если я не ошибаюсь, то эти тормоза уже 13 лет работают и не обращали на себя внимание, так же как и пневматика. Информация с шильдика говорит, что тормоз итальянский, диаметр тормоза 250 мм и там 6 посадочных под суппорты. У нас в работе задействовано три из шести мест, в остальных вставлены заглушки. Вентилятор охлаждения есть родной, есть и внештатный маломощный.
На рынке по артикулу 01A02008 бьется кусачая цена, доходит до 10 000 за пару. Почта в моих контактах – расскажу где найти раз в 5 дешевле и с выбором материала.
Если не было доработок и частых ремонтов – всё должно быть аккуратно и ровно уложено. Продумано на самом деле до мелочей, даже не придраться.
Колодки сидят в поршнях. На рынке есть несколько их модификаций R15, NT, Kevlar. Они могут отличаться внешне. Про эко состав говорить не буду, этот момент пропустим, главной вредности особой нет. У меня на фото старые колодки, за последние десять лет они навыпускали несколько модификаций, но сути дела это не меняет.
Что бы понять насколько конструкция колодок удачна – нужно листать карусельку, там есть фото одного из тормозов, где в центре металлическое пятно – это мы доехали до крепления, и норм.
пневматический дисковый тормоз Combiflex DBK / CX250 Re Spa замена колодок – я дольше ключи искал, пять минут и готово. Если не накосячить. Если накосячить то 8 – я засекал. На последних фото видно будет, где я держу колодку и колечко. Вся засада в том, что я не мог определиться выкинуть это кольцо или нет. Оно пару раз выпадало и как бы просилось в утиль. В общем через неделю я понял, что вал на выключенной машине ну не просто так плохо крутится. Как оказалось дело в кольце. Не стал вникать и в утиль его. Перед этим отодрал защитную плёнку – под ней прозрачная. Отодрал прозрачную и о чудо, там клеевой слой.
Используйте инструкцию с осторожностью.
